Caracterización experimental de betunes asfálticos frente a las deformaciones permanentes mediante la EVT basada en la LSV (Experimental research on bitumen characterization using the equiviscous temperature related to low shear viscosity as an indicator for the rutting susceptibility)

Abstract

Se presenta un estudio de investigación para comprobar de forma experimental la aplicación del concepto "Temperatura de equiviscosidad" (EVT), relativa a un determinado valor de "Viscosidad de corte a baja velocidad de deformación» (LSV), como parámetro especificador de la temperatura máxima de servicio frente a las deformaciones plásticas de betunes asfálticos. Se analizan los nuevos métodos de caracterización funcional mediante ensayos dinámicos oscilatorios a bajas frecuencias, que se pretenden implementar próximamente en la normativa europea, en betunes con diferentes grados de modificación, originales y envejecidos, comparando los resultados obtenidos con el método de caracterización y especificaciones SHRP-Superpave. Según los resultados obtenidos, con el criterio de especificación propuesto se aprecia mejor la diferencia de prestaciones entre los betunes naturales y los modificados, resultando especialmente indicado para caracterizar éstos últimos. La metodología empleada en este trabajo optimiza los tiempos de ensayo necesarios para la determinación de la EVT, y por tanto sus costes, al realizarse en dos fases mediante un doble barrido de temperaturas y de frecuencias para una mejor aproximación a la "V/:scosidad de corte cero" teórica, lo que ha resultado particularmente significativo para betunes modificados.

An experimental research study to verify the application of the "Equiviscous Temperature" (EVT) concept, related to a defined "Low Shear Viscosity" (LSVj, as an indicator for the rutting sllsceptibility of bitumen is presented in this papero New paving performance-related characterisation methodologies using dynamic shear tests in low frecuency osrillation mode, as expected in future European Standards, are analysed in natural and Palymer-modified Bitumens (with different modificatían levels), unaged and short·term aged, comparing the results with the specification and characterisation SHRP-Superpave system. The results show that performance differences between pure and modified bitumens are better taken into account with the new proposed specification criterion, specially suitable for PmBs. The methodology used in this work allows to optimize the duratíon of the tests to determine EVT, and so its costs, due to the execution of the tests with a doble sweep of temperatures and frecuencies for a closer approximation to "Zero Shear Viscosity" concept, that has been specially important with PmBs.