https://accedacris.ulpgc.es/jspui/handle/10553/30017 Wed, 08 Apr 2026 10:35:43 GMT 2026-04-08T10:35:43Z https://accedacris.ulpgc.es/jspui/handle/10553/162472 Título: Determinación del comportamiento de flujos compresibles basado en la medida de temperatura Autores/as: Valencia Santana, Jorge Agustín Descripción: Programa de Doctorado en Tecnologías de Telecomunicación e Ingeniería Computacional por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Thu, 01 Jan 2026 00:00:00 GMT https://accedacris.ulpgc.es/jspui/handle/10553/162472 2026-01-01T00:00:00Z https://accedacris.ulpgc.es/jspui/handle/10553/160369 Título: Evaluación energética e iImpacto del transporte colectivo en el corredor este de Gran Canaria. Alternativa del transporte guiado con energías renovables. Autores/as: Berriel Martínez, Wenceslao Resumen: La transición hacia una movilidad sostenible constituye un desafío especialmente complejo en las regiones insulares, donde la limitada disponibilidad de suelo, la alta densidad poblacional de los corredores viarios y la dependencia estructural de los combustibles fósiles restringen significativamente las alternativas de transporte. La presente tesis doctoral desarrolla una metodología a macroescala orientada a estimar las reducciones potenciales en el consumo energético, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y la congestión del tráfico, derivadas de la sustitución progresiva del transporte por carretera, tanto público como privado, por un sistema ferroviario eléctrico abastecido exclusivamente mediante fuentes de energía renovable. El caso de estudio se aplica a la isla de Gran Canaria, tercera en extensión del archipiélago canario, que presenta una alta densidad poblacional (554 hab/km²), la mayor red viaria de Europa y la tasa de motorización más elevada de España. Su orografía montañosa concentra el 81 % de la población y el 85 % de la actividad económica en el corredor costero entre Las Palmas y el sureste, donde se ubican infraestructuras estratégicas como el puerto y el aeropuerto. En este corredor, durante 2023, el transporte público movilizó más de 20 millones de pasajeros, con un consumo anual de 6,9 millones de litros de gasóleo; mientras que el transporte privado trasladó más de 80 millones de pasajeros, consumiendo 54 millones de litros de gasolina y 12 millones de litros de gasóleo. En respuesta a esta situación, el Cabildo de Gran Canaria impulsa la implantación de un sistema de transporte público guiado entre Las Palmas y Maspalomas, con el propósito de avanzar hacia una movilidad sostenible y contribuir al objetivo nacional de reducción del 42 % de las emisiones de CO₂ para 2030. No obstante, esta iniciativa ha generado un amplio debate técnico y socioeconómico sobre su viabilidad y conveniencia. Frente a dicha controversia, esta investigación aborda de manera sistemática la evaluación energética y ambiental del sistema de transporte insular, considerando su transición hacia un modelo intermodal que integre el futuro corredor ferroviario con los servicios públicos existentes. El análisis se focaliza en el corredor sur de la isla, identificando los consumos energéticos, las emisiones asociadas y los ahorros potenciales derivados del cambio modal, así como el impacto en la reducción de la congestión viaria en la autopista GC-1. A partir de fuentes oficiales y técnicas, se estima el potencial de ahorro de combustible asociado a la implantación del sistema ferroviario. Se realiza un análisis comparativo entre los recorridos actuales del transporte público y el trazado proyectado del tren, determinando los tramos sustituibles. En cuanto al transporte privado, se analizan los aforos de la GC-1 y las características del parque automovilístico, considerando 20 marcas de vehículos clasificadas según cilindrada, consumo y tipo de combustible, con el fin de identificar los segmentos potencialmente reemplazables. De forma complementaria, se evalúa la viabilidad de un parque eólico asociado, capaz de garantizar la autosuficiencia energética del sistema ferroviario mediante un suministro renovable continuo, asegurando así una descarbonización completa de las operaciones. Los resultados obtenidos evidencian un alto potencial de mitigación climática, una mejora significativa de la eficiencia energética y una reducción notable de la congestión, configurando un marco metodológico transferible a otros territorios con condiciones energéticas y de movilidad similares, coherente con los objetivos globales de sostenibilidad y transición ecológica. Finalmente, a partir de estos hallazgos, se propone un modelo intermodal optimizado que reestructura el sistema de transporte público del corredor, con el objetivo de maximizar la eficiencia energética, reducir las emisiones y optimizar el uso de los recursos públicos destinados al transporte de pasajeros en Gran Canaria.; The transition towards sustainable mobility supposes a particularly complex challenge in island regions, where the limited availability of land, the high population density of transport corridors, and the structural dependence on fossil fuels significantly constrains mobility alternatives. This doctoral thesis develops a macro-scale methodology aimed at estimating the potential reductions in energy consumption, greenhouse gas (GHG) emissions, and traffic congestion resulting from the progressive substitution of road transport, both public and private, with an electric railway system powered exclusively by renewable energy sources. The case study focuses on Gran Canaria, the third-largest island of the Canary Archipelago, which exhibits a high population density (554 inhabitants/km²), the densest road network in Europe, and the highest motorization rate in Spain. Its mountainous topography concentrates 81% of the population and 85% of the economic activity within the coastal corridor connecting Las Palmas and the southeast, where key infrastructures such as the port and airport are located. In this corridor, during 2023, public transport carried more than 20 million passengers, consuming approximately 6.9 million liters of diesel, while private transport moved over 80 million passengers, consuming 54 million liters of gasoline and 12 million liters of diesel. In response, the Cabildo of Gran Canaria is promoting the implementation of a guided public transport system between Las Palmas and Maspalomas, as a step towards sustainable mobility and in alignment with Spain’s national target of a 42% CO₂ emission reduction by 2030. However, this initiative has generated significant technical and socio-economic debates, regarding its feasibility and overall impact. To address this, the present research conducts a systematic energy and environmental assessment of the island’s transport system, focusing on its transition towards an intermodal model that integrates the future railway corridor with the existing public transport network. The analysis focuses on the southern corridor of the island, identifying energy consumption patterns, associated emissions, and potential savings derived from modal shift, as well as the expected reduction in traffic congestion along the GC-1 motorway. Using official and technical data sources, the study estimates the fuel savings potential associated with the implementation of the railway system. A comparative analysis is conducted between current public transport routes and the proposed rail alignment to identify replaceable segments. For private transport, the study examines traffic counts on the GC-1 and vehicle fleet characteristics, considering 20 brands classified by engine displacement, fuel type, and consumption, in order to determine potentially substitutable segments. Additionally, the feasibility of an associated wind farm is assessed, designed to ensure the railway system’s energy self-sufficiency through a continuous renewable supply, thereby achieving complete operational decarbonization. The results demonstrate a high potential for climate change mitigation, a significant improvement in energy efficiency, and a substantial reduction in congestion, establishing a transferable methodological framework applicable to other territories with similar energy and mobility conditions, consistent with global sustainability and ecological transition goals. Finally, based on these findings, the thesis proposes an optimized intermodal model to restructure the public transport system along the corridor, with the aim of maximizing energy efficiency, reducing emissions, and optimizing the use of public resources devoted to passenger transport in Gran Canaria. Descripción: Programa de Doctorado en Ingenierías Química, Mecánica y de Fabricación por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Wed, 01 Jan 2025 00:00:00 GMT https://accedacris.ulpgc.es/jspui/handle/10553/160369 2025-01-01T00:00:00Z https://accedacris.ulpgc.es/jspui/handle/10553/160188 Título: Paysage végétal et exploitation du combustible ligneux pendant le 'Middle Stone Age' et le 'Later Stone Age' en Afrique du Nord Autores/as: Ziani, Ismail Resumen: El norte de África desempeña un papel fundamental en la aparición y la evolución de nuestra especie. La importancia de esta región se refleja en una serie de innovaciones tecnológicas y culturales que se originaron en este lugar, como la producción de industrias complejas a partir de materias primas distintas de la lítica (Bouzouggar et al., 2018; Hallett et al., 2021); la manifestación de comportamientos simbólicos a través del uso de conchas marinas como Tritia gibbosula (Bouzouggar et al, 2007 ; Sehasseh et al., 2021); la utilización del ocre; y la diversificación de los recursos explotados (Campmas et al., 2008; Nouet et al., 2015 ; Marquer et al, 2022). Diversos investigadores interpretan estas innovaciones como expresiones directas de la complejidad cognitiva y cultural de los primeros Homo sapiens, evidenciada en la comunicación interpersonal e intergrupal, la existencia de códigos simbólicos compartidos, la flexibilidad adaptativa y dietética, así como la capacidad de combinar estrategias generalistas y especializadas (Roberts y Stewart, 2018). Sin embargo, el contexto paleoambiental que acompañó la aparición de estas innovaciones, al igual que la relación entre los primeros Homo sapiens y su medio vegetal, siguen siendo aspectos desconocidos de esta importante etapa. Los objetivos de nuestra tesis doctoral se articulan en tres ejes interconectados y complementarios que nos permiten abordar el registro arqueobotánico y, en particular, el registro antracológico, como una base fundamental y dinámica que trasciende los enfoques antracológicos tradicionales. Estos objetivos abren nuevas perspectivas para tratar cuestiones de carácter arqueológico, paleoambiental y paleoeconómico.; Cette thèse a pour objectif de reconstituer le paysage végétal de la Méséta côtière du Maroc durant le Middle Stone Age (MSA) et le Later Stone Age (LSA), ainsi que de caractériser les différentes stratégies d’exploitation des combustibles végétaux dans ce territoire. Le matériel anthracologique analysé provient de trois sites situés sur la côte atlantique marocaine : Bizmoune (MIS 6/5), Dar es-Soltan 1 (MIS 5) et El Khenzira 1 (MIS 2). Les résultats paléoécologiques issus de la bande atlantique montrent la dominance de conditions thermoméditerranéennes, représentées par l’Olea europaea var. sylvestris, tout au long du Pléistocène supérieur. Ces conditions se caractérisent par un ombroclimat semi-aride durant le MIS 5, le MIS 2 et l’Holocène, et par un ombroclimat aride durant le MIS 6 à Bizmoune. Ces données indiquent que la côte atlantique marocaine constituait un refuge écologique majeur pour la flore thermo-méditerranéenne au cours du Pléistocène supérieur. La corrélation entre les données paléoenvironnementales et archéologiques met en évidence une forte relation entre l’apparition des premières manifestations de la complexité cognitive d’Homo sapiens et l’amélioration des conditions climatiques durant le MIS 5e. De plus, la stabilité des conditions thermoméditerranéennes tout au long du Pléistocène supérieur peut expliquer l’intensité de l’occupation humaine dans cette région à cette période. Ces résultats soulignent ainsi le rôle central de la côte atlantique marocaine dans l’étude de comportement de l’Homo sapiens en Afrique du Nord. L’observation des altérations et dégradations anatomiques des charbons de bois provenant du foyer 101 de Bizmoune révèle des indices de critères de sélection du bois de combustion chez les groupes atériens/MSA. Ces données paléoéconomiques mettent en évidence une collecte de bois fondée sur l’état physiologique et phénologique du matériau (bois mort, bois vert, bois dégradé ou pourri). En plus les charbons, la découverte d’endocarpes d’arganier concentrés dans le foyer 101 de Bizmoune ainsi que de l’olivier sauvage autour des zones de combustion du site de Dar es-Soltan 1 souligne la question de l’usage des endocarpes oléagineux comme combustible, comme le suggèrent plusieurs preuves archéologiques et ethnographiques. La forte teneur en huile emprisonnée dans ces endocarpes ligneux permet en effet une combustion prolongée, accompagnée d’une production de chaleur durable et sans émission notable de fumée, ce qui les rend particulièrement adaptés aux milieux fermés comme les grottes. Cette hypothèse ouvre de nouvelles perspectives de recherche sur l’utilisation de ce type de combustible végétal par les chasseurs-cueilleurs, en comparaison avec les exemples néolithiques et historiques au bassin méditerranéen, notamment dans les zones de répartition naturelle de l’olivier et de l’arganier. Descripción: Programa de Doctorado en Territorio y Sociedad. Evolución Histórica de un Espacio Tricontinental (África, América y Europa) por la Universidad de La Laguna y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Thu, 01 Jan 2026 00:00:00 GMT https://accedacris.ulpgc.es/jspui/handle/10553/160188 2026-01-01T00:00:00Z https://accedacris.ulpgc.es/jspui/handle/10553/160187 Título: La consideración de la mujer en el Renacimiento a través de los florilegios latinos del siglo XVI Autores/as: Almeida Marrero, María Teresa Resumen: This thesis examines the construction of womanhood in sixteenth-century Latin florilegia and its connection with Renaissance Christian moral discourse. The first article addresses marriage across four florilegia (Mayer 1534, Estienne 1534, Mirandola 1538, Schönborn 1565), showing how curated and reframed classical excerpta shape a conjugal pedagogy around mulier bona, mulier casta, and mulier dotata. The second article explores attire and cosmetics in five anthologies (Murmelio, Mayer, Estienne, Mirandola, Schönborn), tracing two dominant strands, critique of adornment and praise of ‘naturalness’, and demonstrating the persistence of classical topoi within new courtly and religious frames. The third article compares Mulier and Matrimonium entries of André Rodrigues de Évora’s Sententiae (1557) with Conrad Gesner’s bilingual edition of Stobaeus (1543), establishing textual dependence, rearrangements, and semantic shifts (e.g., homo/uir). Taken together, the thesis argues that florilegia function as editorial-pedagogical devices mediating the Renaissance reception of Antiquity, adapting classical authority to regulate female conduct. Methodologically, it combines philological and paratextual analysis with systematic lexical searches and digital tools to map patterns of selection, translation, and moralization. Descripción: Programa de Doctorado en Estudios Lingüísticos y Literarios en sus Contextos Socioculturales por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Thu, 01 Jan 2026 00:00:00 GMT https://accedacris.ulpgc.es/jspui/handle/10553/160187 2026-01-01T00:00:00Z